La stratégie NEW AUTO du groupe Volkswagen : un avenir de la mobilité autonome et sans émissions

La stratégie NEW AUTO du groupe Volkswagen : un avenir de la mobilité autonome et sans émissions

• Montée en puissance réussie du BEV : n° 1 en Europe, n° 2 aux États-Unis, la Chine a plus que quadruplé
• Résilience globale renforcée : frais généraux considérablement réduits, discipline élevée en matière d’investissement, seuil de rentabilité abaissé
• Le bénéfice a doublé pour atteindre 20 milliards d’euros et le retour sur ventes a augmenté à 8 % (2020 : 4,8)
• Des régions fortes : redressements en Amérique du Nord et du Sud, position de leader sur le marché en Europe et en Chine
• Stratégie NEW AUTO : Progrès significatifs dans la construction de plateformes technologiques majeures

(COMMUNIQUÉ DE PRESSE) WOLFSBURG, 15-Mar-2022 — /EuropaWire/ — Groupe Volkswagen (ETR : VOW3), l’un des principaux fabricants mondiaux d’automobiles et de véhicules utilitaires, a annoncé que le Groupe avait mis en œuvre sa stratégie NEW AUTO l’année dernière (2021), jetant les bases d’une future croissance rentable et améliorant la résilience de son modèle économique dans un environnement difficile. Le groupe a atteint le redressement dans des régions clés du monde et a réussi à accélérer la mobilité électrique, à développer des capacités logicielles et à accroître son efficacité.

Le PDG Herbert Diess a déclaré lors de la conférence de presse annuelle sur les résultats de Volkswagen à Wolfsburg : “La guerre en Ukraine est dramatique et provoque une tragédie humaine et des bouleversements économiques que nous pensions avoir surmontés au fil des années de multilatéralisme et de diplomatie, ” dit Diess. “Volkswagen a prouvé sa résilience au cours des dernières années et saura également gérer cette crise. Dans le même temps, nous resterons clairement concentrés sur la mise en œuvre de notre stratégie NEW AUTO, qui nous permettra d’avoir un avenir de mobilité autonome et sans émissions.“

Régions fortes : redressements en Amérique du Nord et du Sud, position de leader sur le marché chinois

Le groupe Volkswagen a réalisé des progrès significatifs dans ses activités dans toutes les régions en 2021. Son empreinte mondiale, combinée aux bonnes stratégies locales et aux bons mix de produits, était essentielle.

En Amérique du Nord, la marque Volkswagen a renoué avec la rentabilité après plusieurs années sur les trois marchés : Canada, États-Unis et Mexique. Le portefeuille de modèles mis à jour de cinq SUV, dont l’ID.4 tout électrique, a été bien accueilli. Ces modèles représentaient plus de 75 % des ventes aux États-Unis (375 030 unités). Le prochain ID alimenté par batterie. Buzz⁰¹ sera le moteur émotionnel de la renaissance de la marque dans cette région.

La marque Volkswagen a également réalisé un redressement en Amérique du Sud . L’orientation client qui en a résulté avec de nouveaux modèles comme Taos et Nivus a jeté les bases pour atteindre la rentabilité et un cash-flow net positif.

En Europe, la décision précoce du Groupe de passer à l’électricité et de lancer la plus grande offensive en ligne du secteur a encore porté ses fruits. C’était le leader du marché en 2021 : un véhicule électrique à batterie sur quatre provenait du groupe Volkswagen. Ainsi, il a dépassé son objectif de flotte de CO₂ dans l’Union européenne, y compris la Norvège et l’Islande, sur la base de chiffres préliminaires.

En Chine, le marché de croissance le plus important au monde, le Groupe continue d’être très rentable et occupe une position de marché solide. Avec 16 % de part de marché, il a presque deux fois la taille du deuxième plus grand concurrent. La marque Volkswagen est la marque la plus performante avec une part de marché de 11 %. Porsche, Bentley et Lamborghini ont atteint des records de ventes. Le Groupe aurait pu vendre beaucoup plus de véhicules en 2021, mais n’a pas été en mesure de répondre à la forte demande en raison de la pénurie de semi-conducteurs.

E-run up réussi : n° 1 en Europe, n° 2 aux États-Unis, la Chine a plus que quadruplé

L’e-run-up réussi du groupe Volkswagen s’est encore accéléré l’année dernière. Les livraisons de véhicules électriques à batterie (BEV) ont presque doublé en 2021 pour atteindre plus de 450 000 unités. Ainsi, la société était n°1 sur ce segment en Europe et n°2 aux États-Unis. Sur les deux marchés, il a obtenu des parts de marché plus élevées sur le marché BEV que sur le marché total. Les livraisons de BEV en Chine ont plus que quadruplé l’an dernier pour atteindre 93 000 unités. Une nouvelle approche commerciale ciblant les jeunes clients, dont 120 magasins éphémères dans les centres commerciaux chinois, a ouvert avec succès la voie à au moins le double des ventes de BEV sur le plus grand marché unique du Groupe cette année.

La nouvelle ID emblématique. Le buzz, révélé par la marque Volkswagen la semaine dernière, va donner un élan supplémentaire à l’e-offensive. L’icône n’est pas seulement entièrement électrique, mais sera également utilisée dans les futurs concepts de mobilité autonome tels que le covoiturage.

Solide performance financière : résilience du modèle économique encore renforcée

Volkswagen a déjà annoncé le Chiffres clés du Groupe de l’exercice écoulé et perspectives pour 2022 la semaine dernière. Le rapport annuel publié aujourd’hui présente des chiffres détaillés sur les performances commerciales des marques et des régions.

Avec des volumes en baisse de 6 % par rapport à l’année précédente, le chiffre d’affaires a augmenté de 12 % pour atteindre 250,2 milliards d’euros. Le résultat d’exploitation avant éléments exceptionnels a presque doublé par rapport à 2020 et atteint un niveau solide de 20,0 milliards d’euros. Le rendement d’exploitation des ventes avant articles spéciaux a également grimpé à 8,0 % après 4,8 % l’année précédente. La clé de cette performance financière était un meilleur mix et des prix favorables ainsi que des frais généraux réduits.

La discipline Capex, une bonne maîtrise du fonds de roulement et la contribution positive des activités opérationnelles du Groupe ont porté le cash-flow net de la division automobile propre à 15,5 milliards d’euros, soit une augmentation de 5,5 milliards d’euros par rapport à l’année précédente. La liquidité nette s’élève à 26,7 milliards d’euros à fin 2021.

Volkswagen a également lancé l’année dernière un programme de frais généraux pour améliorer sa compétitivité et financer son ambitieuse transformation vers l’électrification et la numérisation. L’objectif de réduction de 10% des frais généraux (hors R&D et capex) initialement fixé pour 2023 a déjà été atteint. Cette étape importante contribue à une réduction des coûts de 4 milliards d’euros par rapport à 2019.

Arno Antlitz, directeur financier du groupe Volkswagen, a déclaré : “Le groupe Volkswagen a renforcé sa robustesse globale en 2021 et a obtenu des résultats et des flux de trésorerie solides malgré les vents contraires de la pénurie de semi-conducteurs. Cette performance est tirée par toutes nos marques et régions. Nous avons réalisé d’importants redressements en Amérique du Nord et du Sud pour la marque Volkswagen et en particulier nos marques haut de gamme et les services financiers ont apporté de solides contributions. Ces réalisations nous donnent confiance dans le fait que nous sommes en mesure de financer solidement notre transformation vers NEW AUTO également en ces temps difficiles.

Progrès sur la stratégie NEW AUTO : preuves importantes sur les quatre plates-formes

Avec sa stratégie NEW AUTO présentée en juillet dernier, le groupe Volkswagen vise à exploiter les futurs pools de bénéfices sur quatre plates-formes technologiques de pointe qui offrent une technologie de pointe et une échelle inégalée. En 2021, des progrès significatifs ont été réalisés sur les quatre plateformes.

Herbert Diess, PDG du groupe Volkswagen, a déclaré lors de la présentation des états financiers de l’exercice écoulé : “En juillet dernier, nous avons présenté la stratégie NEW AUTO qui nous ouvrira la voie pour devenir une entreprise durable et fournisseur de mobilité pilotée par logiciel d’ici 2030. Moins d’un an plus tard, nous avons déjà franchi des étapes importantes dans les quatre plateformes stratégiques. Nous sommes sur la bonne voie pour exploiter les futurs pools de bénéfices et sommes pleinement déterminés à façonner l’avenir de la mobilité.

En ce qui concerne la plate-forme mécatronique, le kit d’outils d’entraînement électrique modulaire (MEB) actuel franchit une nouvelle étape pour devenir la norme de l’industrie en matière d’e-mobilité. La coopération avec Ford vient d’être étendue à un autre modèle BEV qui sera construit sur le MEB, doublant le volume MEB de Ford à 1,2 million d’unités sur une période de six ans.

Des décisions importantes pour Wolfsburg, siège du Groupe, sont prises.
Trinity, le premier modèle de la marque Volkswagen basé sur la SSP (Scalable Systems Platform) sera construit dans une nouvelle usine optimisée de 2 milliards d’euros à proximité du site principal. Il utilisera les méthodes de production les plus innovantes et aura une empreinte CO₂ nette neutre. Ainsi, il deviendra un modèle pour la reconversion progressive de la production de l’usine principale de Wolfsburg et de toutes les autres usines Volkswagen.

En outre, un nouveau centre de R&D de 800 millions d’euros sera construit pour le développement du SSP. Ce sera la seule plateforme du Groupe à l’avenir, elle est prête pour la mobilité électrique et autonome.

La plate-forme Software a encore été renforcée avec l’arrivée de nouveaux membres dans l’équipe de direction de CARIAD. CARIAD se concentrera désormais encore plus sur la croissance organique et les fusions et acquisitions pour sa prochaine phase de croissance. Il a déjà intégré avec succès la division des logiciels de caméra de Hella et s’est associé à BOSCH pour la conduite automatisée de niveau 3. En 2022, CARIAD viendra aux États-Unis et en Chine. Cela donne au groupe Volkswagen la possibilité d’adapter son développement logiciel aux besoins de ses marchés mondiaux et d’accélérer encore les processus.

Déjà aujourd’hui, les clients peuvent découvrir les solutions logicielles de CARIAD. Depuis l’automne, les véhicules sont équipés de mises à jour en direct et de nouvelles fonctions par CARIAD. Le Groupe a déjà effectué plus de 56 000 mises à jour par voie hertzienne. Au cours de l’année 2022, une mise à jour logicielle avec le Travel Assist 2.5 récemment mis à jour, Plug & La charge, la planification d’itinéraires à arrêts multiples et la commande vocale mise à jour seront lancées. Le Volkswagen Travel Assist est déjà le système d’assistance à la conduite le plus performant d’Europe et le deviendra encore mieux grâce à la coopération avec Mobileye.

CARIAD est également en bonne voie pour lancer la plate-forme logicielle unifiée 2.0 pour toutes les marques du Groupe, à venir en 2025. Un produit minimum viable de cette plate-forme a été développé avec succès. Jamais auparavant une architecture logicielle de base n’avait été testée et achevée quatre ans avant le début de la production. Il s’agit d’une toute nouvelle approche pour le développement de véhicules centrés sur les logiciels.

La troisième plate-forme traite de Battery & Chargement. Comme la recharge est un catalyseur clé de l’e-mobilité, le groupe Volkswagen travaille sur un réseau de recharge qui engendre l’Europe, les États-Unis et la Chine.

Au total, 45 000 points de recharge haute puissance sont prévus dans le monde d’ici 2025. Environ 10 000 d’entre eux sont déjà opérationnels et bien d’autres seront mis en service cette année. En Europe, une coentreprise avec Enel a été fondée et la coopération avec BP commencera également bientôt avec les premiers chargeurs haute puissance. En Chine, CAMS, la joint-venture de recharge du Groupe, est en constante expansion. Electrify America aux États-Unis a un nouveau plan de boost supplémentaire, ciblant 10 000 points de charge haute puissance d’ici 2025.

La création d’une plate-forme de premier plan pour les solutions de mobilité est une autre pierre angulaire de la stratégie NEW AUTO. L’année dernière, le Groupe et ses partenaires ont lancé une offre publique d’achat sur Europcar en tant qu’élément clé de cette plate-forme. La transaction devrait être finalisée au deuxième trimestre 2022.

Les services de navettes autonomes feront également partie intégrante de ce portefeuille de mobilité. Ici, la nouvelle ID. Buzz AD jouera un rôle important. Avec le logiciel d’ARGO AI, l’ID Buzz AD teste déjà ses fonctions autonomes à Munich. Les tests devraient également commencer aux États-Unis en 2023. L’objectif est de lancer les services commerciaux de covoiturage AD à Hambourg en 2025.